Samen in het huwelijksbootje

bezoekers: 30150
pagina's bekeken: 63094

www.onzebruiloftsite.nl

De ss Rotterdam! Van toen naar nu!

Gebouwd in Rotterdam. Vertrokken uit Rotterdam en nu weer helemaal terug in Rotterdam! De Rotterdam. Het legendarische vlaggenschip van de Holland Amerika Lijn. 228 meter lang, 28 meter breed, 41 meter hoog, rijk aan historie en vermaard om zijn cultuurhistorische waarde. Op www.stoomschiprotterdam.nl leest u alles over de geschiedenis, maar hieronder geven wij een beknopt overzicht.

1956 – 1959 - Spannende tijden, spannende meubels
De oversteek van de Atlantische Oceaan naar Amerika betekent voor veel mensen een reis naar ‘de nieuwe wereld’. Varen over de Atlantische Oceaan is echter niet altijd een pretje. De zee is ruw, het klimaat onvoorspelbaar… De HAL stelt daarom specifieke eisen aan het ontwerp van haar nieuwste schip. Een sierlijk gevormde romp en een scherpe, hoge boeg moeten de de zeewaardigheid en snelheid nog verder verbeteren. De machine-installatie wordt op driekwart van achteren geplaatst en in plaats van een rij schoorstenen krijgt het schip twee moderne rookkanalen. Waar op andere schepen traditiegetrouw de schoorstenen worden geplaatst komt nu een groot dekhuis. Op die manier ontstaat het markante, gestroomlijnde profiel van De Rotterdam. Het ontwerp lijkt misschien controversieel voor die tijd, maar op latere schepen wordt deze indeling veelvuldig gekopieerd. De HAL hecht minstens zo veel waarde aan het interieur. De rederij trekt hiervoor bekende architecten en kunstenaars aan. De befaamde interieurontwerper Van Tienhoven wordt bijvoorbeeld verantwoordelijk voor de totale scheepsinrichting, die weelderig én tegelijkertijd functioneel moet zijn. Hij schetst spannende meubels en maakt gebruik van moderne materialen als kunststof en aluminium. Samen met bekende Nederlandse kunstenaars creëert hij een samenhangend geheel waarin kunst en kunstnijverheid een grote rol spelen.

13 september 1958 - Koninklijke doop
De champagnefles bungelt aan een touwtje. Met een zilveren bijltje hakt Koningin Juliana de draad door en spreekt de historische woorden: ‘Ik geef u de naam Rotterdam en wens u behouden vaart.’ De tienduizenden toeschouwers die langs beide zijden van de Nieuwe Maas staan om het half afgebouwde schip te bewonderen, klappen, juichen en scanderen haar naam. Sommigen moeten wel even wennen aan het opvallende uiterlijk van het schip. Zij vinden die twee slanke rookkanalen, in plaats van de traditionele rokende schoorsteen in het midden, in het begin zelfs een beetje té modern.

3 september 1959 - De eerste reis naar New York
Een jaar later is de bouw voltooid en kan het gracieuze schip, op 3 september 1959, aan haar eerste reis beginnen. Bestemming: New York. Die dag staat de kade vol zware hutkoffers en enorme containers fourage. Niet zonder reden: in zes dagen gaan er maar liefst 31.000 eieren, 4.000 kroppen sla, 2.000 kilo roomboter en 10.000 kilo rundvlees doorheen. Vol verwachting stappen de twaalfhonderd passagiers en speciale genodigden aan boord. Aan wal wijzen de achterblijvers koortsachtig naar de steeds kleiner wordende gestalte op één van de dekken. Kroonprinses Beatrix vaart mee! Zij zwaait nog even voordat ze helemaal uit het gezicht verdwijnt. Alleen het geluid van de ronkende motoren blijft nog lang nagalmen over het water. De elegante, fraai gestroomlijnde vorm van De Rotterdam doet onderweg veel harten sneller kloppen. Eenmaal aangekomen in New York varen water spuitende sleepboten het schip tegemoet. Is het feestelijke onthaal te danken aan de aanwezigheid van de prinses? Of ligt het aan het feit dat Hudson op die dag precies 350 jaar geleden in het toenmalige Nieuw Amsterdam arriveerde? We zullen het nooit precies weten…

1959 - 1971 - Cruisen in weelde In deze relatief rustige periode maakt De Rotterdam niet alleen transatlantische overtochten, maar ook cruises en wereldreizen. De bemanning is er inmiddels al volledig aan gewend: in alle havens staat een grote schare bewonderaars het schip al op te wachten. Niet zo gek, cruiseschepen zijn in die jaren lang niet zo gewoon als nu, en met haar 228 meter lengte maakt De Rotterdam een enorme entree. Zwaaiend met zakdoeken wil niemand ook maar een glimp van de aankomst missen. Een enkeling pinkt zelfs een traantje weg... Neerdwarrelende serpentines tussen de menigte verhogen de feestvreugde. Iedereen hoopt een glimp op te vangen van het schip en de exclusieve wereld die er achter schuil gaat. Er gaan verhalen over de buitengewone inrichting en de unieke kunst aan boord. Over de schitterende tapijten, de wulpse sculpturen en het extravagante houtsnijwerk in zalen met spraakmakende namen als Queens Lounge en Ritz Carlton Lounge. Alles speciaal voor De Rotterdam vervaardigd door de kunstenaars met wie Van Tienhoven heeft samengewerkt. En misschien, heel misschien maakt een vleugje wind de opgewonden toeschouwers wel deelgenoot van een optreden van beroemde jazzmuzikanten als Duke Ellington of Sarah Vaughan… Aan boord gaat het ultieme cruiseleven intussen gewoon door. Bij mooi weer vermaken de passagiers zich bij het buitenzwembad. Foto’s uit die tijd tonen elegante vrouwen, nippend aan hun cocktail of achteloos in gesprek met gesoigneerde heren. Romances ontstaan. Zien en gezien worden, dát is de code.

1971 - Altijd eersteklas
De komst van het vliegtuig betekent het einde van de lijnvaarten naar Amerika. Vliegen is een relatief goedkope en veel snellere manier om de oceaan over te steken. Ook De Rotterdam maakt haar laatste transatlantische overtocht. Vol weemoed gaan de passagiers in New York aan wal. De kruiers staan al klaar, nog één keer kijken ze om, zullen ze het zo tot de verbeelding sprekende schip ooit terug zien? Het antwoord is ja. Want De Rotterdam blijft in de vaart. Maar nu als cruiseschip. Een aantal lijnschepen kan de concurrentie als cruiseschip niet aan, De Rotterdam gelukkig wel. Dat is te danken aan de toenmalige HAL-directeur De Monchy. Met zijn vooruitziende blik laat hij al tijdens de bouw een monumentaal trappenhuis plaatsen met verschuivende panelen. Tijdens de transatlantische overtochten verdelen de panelen de dekken in twee klassen. Hierdoor reizen de eersteklas en de tweedeklas passagiers van elkaar gescheiden. Het kunstige aan de panelen is dat ze ook zodanig open kunnen dat er maar één klasse overblijft. De Rotterdam verandert langzamerhand in een cruiseschip zonder scheiding van klassen. Na een aantal kleinere bouwkundige aanpassingen is De Rotterdam klaar voor haar vervolg: vijfsterren cruises naar verre, exotische oorden. Even geliefd als altijd. Begin jaren ’90 - De Rotterdam als maritiem icoon De internationale eisen voor cruiseschepen zijn inmiddels aangescherpt. Ook De Rotterdam voldoet niet langer aan alle veiligheidseisen. De HAL, sinds 1988 in handen van de Amerikaanse Carnival Cruise Line, vindt een onderhoudsbeurt te duur worden. De rederij gaat liever verder met veel modernere cruiseschepen met torenhoge liften en gigantische glazen wanden maar zonder de nostalgische sfeer en glamour van een schip als De Rotterdam. Het schip is inmiddels een icoon in de scheepswereld.

1997 - Rotterdam wordt Rembrandt
In 1997 neemt de Holland America Lijn een bod aan van Premier Cruises. Deze rederij exploiteert oudere cruiseschepen en hecht juist waarde aan de authenticiteit van het schip. De nieuwe eigenaar vernoemt het schip naar een van onze grootste schilders: Rembrandt. Na een dokbeurt en een aantal aanpassingen voert De Rembrandt korte cruises uit in Europa. In oktober 1998 brengt het schip zelfs nog een bezoek aan Rotterdam. Vanwege slecht weer wordt de vaart naar Amsterdam twee dagen uitgesteld en blijft de Rembrandt aangemeerd aan de Wilhelminakade. Ook dan lopen duizenden mensen uit om het schip te bekijken. Dromend over die ene, unieke kans op een blik achter de schermen, op een wereld die voor velen onbereikbaar is.

2000 - Stormy weather
De economie loopt terug. De rente stijgt en steeds minder mensen kunnen zich een dure cruise veroorloven. Premier Cruises raakt in financiële moeilijkheden. De Rembrandt, hoe geliefd ze ook is, mag van de rederij niet meer uitvaren en wordt voor onbepaalde tijd in de haven van Freeport op de Bahamas aan de ketting gelegd. En dan is het een tijdje stil...

2005 - De Rotterdam is gered
Die onzekere periode duurt tot 2005. Veel te lang, vinden de oprichters van de Stichting Behoud Stoomschip Rotterdam (opgericht in 2001). De stichting probeert met man en macht om het schip met zoveel historische en culturele waarde weer terug te halen naar de stad waar ze thuishoort: Rotterdam! Hun lobby heeft succes. De gemeente Rotterdam ziet kansen voor de stad en besluit het populaire schip een definitieve ligplaats te geven aan de Maashaven, op de kop van Katendrecht. De HAL vindt het goed dat De Rotterdam haar oude naam weer terugkrijgt. Eén van de grotere woningbouwcorporaties van Nederland wil ook participeren. Samen wordt er een speciale investeringsmaatschappij opgericht die de renovatie van het schip financiert. Het oude stoomschip krijgt een nieuwe commerciële, recreatieve en een sociaal maatschappelijke leer-, woon- en werkfunctie. De Rotterdam is gered.

2005 - 2008 - Groots en meeslepend
Voor de verschillende fasen van renovatie, onderneemt het schip nog éénmaal een reis. Na jaren van stil liggen mag en kan De Rotterdam zelf niet meer varen. Daarom wordt het schip met sleepboten vervoerd van Gibraltar naar Cadiz en vervolgens naar Gdansk en Wilhelmshaven. Onderweg krijgt De Rotterdam stukje bij beetje haar oude gedaante terug. Een grijze romp wordt weer voorzien van de kenmerkende goudgele bies. En de oorspronkelijke naam verschijnt weer op de achtersteven. Het fantastische interieur, de kunstwerken, de salons en de meubels… alles wordt zoveel mogelijk terug gebracht in de oude staat en in de oude glorie! Een aantal wandkleden wordt zelfs helemaal opnieuw geweven; alleen de restauratie van de enorme wandschildering in de Ritz Carlton-lounge is al een gigantische klus... Tegelijkertijd stoomt een team van ontwerpers het schip klaar voor de moderne tijd. Sfeervolle restaurants in de voormalige Clubroom en het Lido, grotere hotelkamers die voldoen aan de eisen van deze tijd, een parkeerterrein en entreegebouwen bij het Derde Katendrechtse Hoofd… Alles wordt in gereedheid gebracht voor een terugkomst met allure.

4 augustus 2008 - Gisteren wordt vandaag en vandaag wordt morgen
Eindelijk zo ver. Na bijna vijftig jaar vaart De Rotterdam als een grande dame groots en meeslepend de havens binnen. Vanaf Hoek van Holland zien de kades zwart van de mensen om deze laatste tocht live mee te maken. De altijd zo nuchtere Rotterdammers houden het niet droog... Eindelijk zijn alle omzwervingen ten einde en krijgt De Rotterdam één van de mooiste plekken die ze zich maar kan dromen: in Rotterdam, op Katendrecht! Gisteren wordt vandaag en vandaag wordt morgen....